इसवी सन १९५०. साधारण ४ - ५ वर्षांची मुलगी. घरचे धनकनकसंपन्न. त्याकाळचा २१ दिवसांचा टाइफाइड तिला झाला. २१ दिवस संपत आले न आले तोच टाइफाइड उलटला. पुन्हा २१ दिवस. अंगातली शक्ती क्षीण झालेली. सर्वांनी तिच्या जगण्याची आशा सोडलेली होती. त्याकाळच्या डझन, दीड डझन भाऊबहिणींमध्ये असे एखाद्याचे कमी होणे सगळ्यांनीच गृहीत धरले असायचे.
Saturday, April 30, 2022
ती आई होती म्हणूनी...
Monday, April 11, 2022
नवम सरल सब सन छलहीना
आज श्रीरामनवमी. राष्ट्रपुरूष श्रीरामांचा जन्मदिवस. आज इथे आणि सर्वत्रच वातावरण श्रीराममय झालेले दिसत आहे.
Wednesday, April 6, 2022
Data analytics आणि उपयोजित कला
Saturday, April 2, 2022
महाराष्ट्रातले रखडलेले रेल्वे प्रकल्प आणि सर्वसामान्य जनतेला पडलेले काही प्रश्न. - 4 (पश्चिम महाराष्ट्र )
यापूर्वीचे लेखांक इथे वाचा.
महाराष्ट्रातले रखडलेले रेल्वे प्रकल्प आणि सर्वसामान्य जनतेला पडलेले काही प्रश्न. - 1 (विदर्भ)
महाराष्ट्रातले रखडलेले रेल्वे प्रकल्प आणि सर्वसामान्य जनतेला पडलेले काही प्रश्न. - 2 (मराठवाडा)
महाराष्ट्रातले रखडलेले रेल्वे प्रकल्प आणि सर्वसामान्य जनतेला पडलेले काही प्रश्न. - 3 (खान्देश)
पश्चिम महाराष्ट्रात मी पहिल्यांदा गेलो तेव्हा सामाजिक, राजकीय,आर्थिक बाबतीत पुढारलेल्या असलेल्या पश्चिम महाराष्ट्राचे रेल्वेच्या बाबतीतले मागासलेपण मला थक्क करणारे होते. नागपूर ते कराड हा २५ तासांचा प्रवास करून आम्ही कराड स्टेशनवर उतरलो तो नसलेल्या प्लॅटफॉर्मवर. कराडच्या तत्कालीन एकमेव प्लॅटफॉर्मवर मुंबईकडे जाणारी कोयना एक्सप्रेस उभी होती आणि त्यामुळे आमच्या महाराष्ट्र एक्सप्रेसला प्लॅटफॉर्म नसलेल्या दुसऱ्या रूळांवर जागा मिळाली होती. गाडीच्या उंच पायऱ्या उतरून जमिनीवर आलोत खरे पण रेल्वे स्थानकावर रूळ ओलांडण्यासाठी पादचारी पूल नसल्याने कोयना एक्सप्रेस मुंबईकडे रवाना होईपर्यंत आम्हाला वाट पाहून मग हातांतल्या अवजड सामानांसह रूळ ओलांडून स्टेशनवर आणि नंतर आपापल्या गंतव्य स्थळी प्रवासा करावा लागला होता. विदर्भातल्या चांदूर, धामणगाव, पुलगाव या तालुक्यांपेक्षा कराड तालुक्याचा एकंदर व्याप मोठा होता तरीही स्टेशन मात्र अगदीच छोटे होते.
त्यावेळी पुणे ते कोल्हापूर हा मार्ग दक्षिण मध्य रेल्वेच्या अखत्यारीत होता. त्या मंडळाच्या अधिकारी मंडळींना महाराष्ट्राविषयी फार आत्त्मियता असणे दुरापास्त होतेच. त्यामुळे त्या मार्गाच्या विकासाकडे संपूर्ण दुर्लक्ष होते. मला आठवतेय या मार्गावर पहिली सुपरफास्ट गाडी धावली ती १ जुलै १९९० रोजी सुरू झालेली हजरत निझामुददीन ते गोवा जाणारी गोवा सुपर एक्सप्रेस. त्याकाळी मिरज ते लोंडा मार्गे गोव्यात जाणारा रेल्वेमार्ग हा मीटर गेज होता. त्यामुळे ही गाडी मिरजपर्यंत ब्रॉड गेजवर जात असे. आणि नंतर मिरजेच्या स्टेशनवर गोव्याला जाणाऱ्या प्रवाशांना शेजारील प्लॅटफॉर्मवरून निघणाऱ्या मीटर गेज एक्सप्रेसमध्ये बसवून पुढला प्रवास करीत असे.
पण पुणे ते कोल्हापूर सोडले तरीही पश्चिम महाराष्ट्रातले इतर रेल्वे मार्गही फारसे विकसित नव्हते. संपूर्ण पश्चिम महाराष्ट्रात पुणे आणि सोलापूर ही दोन स्टेशने सोडलीत तर रेल्वे स्टेशन्सच्या बाबतीत खूप अनुशेष होता. अजूनही आहे.
इथल्या राजकारणी मंडळींचा राष्ट्रीय राजकारणात असलेला मर्यादित प्रभाव आणि एकदोन मंडळींचा प्रभाव असला तरीही रेल्वेकडे झालेले दुर्लक्ष आणि तदानुषंगाने होणाऱ्या विकासाकडे बघण्याची नसलेली दृष्टी यामुळे पश्चिम महाराष्ट्र मागे पडला. शरद पवारांसारख्या महत्वाच्या नेत्याच्या बारामतीत ९० च्या दशकात दौंड ला जोडणारी छोटी गाडीच होती. आता तिचा ब्रॉड गेजमध्ये विस्तार झालाय पण बारामती - नीरा हा प्रकल्प रखडलाय तो रखडलायचं. आताशा कुणाला त्या प्रकल्पाची आठवणही येत नाही. नीरा ते फलटण हा रेल्वेमार्ग सुरू व्हायला २०२१ उजाडावे लागले. फलटण - जरंडेश्वर - सातारा हा मार्ग कधीकाळी प्रस्तावित होता हेच आज सगळे विसरून गेलेत. ५० वर्षांपूर्वी भौगोलिक स्थितीला अनुसरून मार्गांचे नियोजन होत असे. पण आज प्रगत तंत्रज्ञानामुळे कुठल्याही भौगोलिक परिस्थितीवर मात करून आपण डोंगर दरी ओलांडून लीलया रेल्वेमार्ग बांधू शकतोय. काश्मिरात चिनाब नदीवर पूल बांधणारे आपले अभियंते फलटण ते जरंडेश्वर मध्ये असणारा सह्यगिरी ओलांडू शकणार नाहीत ? पण इथे राजकीय इच्छाशक्ती नक्कीच कमी पडतेय.
यापूर्वीच्या लेखात प्रतिपादन केल्याप्रमाणे औरंगाबाद - अहमदनगर - पुणे हा सरळ रेल्वेमार्ग लवकरात लवकर नियोजन करून पूर्ण व्हायला हवाय. त्याचबरोबर कोल्हापूरवरून आणि सोलापूरवरून प्रत्येकी १२ - १२ डब्यांची एक गाडी नवी दिल्ली साठी सोडून तिला पुण्यात एकत्र करून पश्चिम महाराष्ट्र संपर्क क्रान्ती एक्सप्रेस सुरू करण्याची गरज आहे. पुण्यानंतर कल्याण - वसई रोड - सुरत - वडोदरा - नागदा -कोटा मार्गे ही गाडी नवी दिल्ली गाठू शकते. सोलापूर वरून नवी दिल्लीला जाण्यासाठी सध्या कर्नाटक एक्सप्रेसचा एकमेव पर्याय आहे. पण या गाडीमुळे सोलापूरसोबत कोल्हापूर - सातारा - कराडकरांचाही खूप फायदा होईल.
पश्चिम महाराष्ट्रात रखडलेले बारामती - नीरा , फलटण - जरंडेश्वर - सातारा, कराड - चिपळूण, कोल्हापूर - सावंतवाडी हे प्रकल्प लवकरात लवकर पूर्ण व्हायला हवेत. त्यासाठी केवळ साखर कारखाने, सहकारी दूधसंघ, ग्रामपंचायती आणि सहकारी पतपेढ्या यांच्या राजकारणापुरते मर्यादित न ठेवता इथल्या राजकारण्यांनी राष्ट्रीय स्तरावर विचार करायला हवाय. आजकाल जे तरुण पिढीचे राजकारणी इथे उगम पावताहेत त्यांच्याकडून ही झेप घेतली जाईल अशी अपेक्षा नक्कीच ठेवता येईल.
- महाराष्ट्राभिमानी रेल्वे प्रेमी, प्रा. राम प्रकाश किन्हीकर.
Friday, April 1, 2022
एप्रिल फूल.
साधारण १९७५-७६ ची गोष्ट. माझ्या थोरल्या मावशीचे यजमान पाटबंधारे विभागात कनिष्ठ अभियंता म्हणून कोकणातील गोरेगाव ता. महाड जि. कुलाबा (तत्कालीन हं. आता माणगाव तालुका झालाय. आणि कुलाबा जिल्हा आता रायगड जिल्हा झालाय.) येथे काळ नदी प्रकल्पावर कार्यरत होते. काकांचे आईवडील, भाऊ वर्धेत तर मावशीचे माहेर (माझे आजोळ) चंद्रपूरचे. शिवाय जास्तीत जास्त नातेवाईक विदर्भातच. त्यामुळे दोघांच्याही विदर्भ फेर्या भरपूर वेळा होत असत.
पत्राद्वारे एकमेकांशी संपर्काचा तो काळ. एकमेकांचा आवाज ऐकणे, प्रत्यक्ष भेटणे यासाठी माणसे आसुसलेली असत. साधारण २४ मार्चच्या आसपास माझ्या मावशीचे पत्र आमच्या घरी आले. पत्रातला मजकूर साधारण असा "आम्ही मार्च महिन्याच्या शेवटल्या आठवड्यात, साधारण ३१ मार्च किंवा १ एप्रिल या तारखांना (रिझर्वेशन अजून नक्की झालेले नाही. झाल्यावर कळवतो.) मुंबईवरून कलकत्त्याला जाणार आहोत. १ डाऊन मेल ने (सध्याची 12809 Down) जाऊ. नागपूरला गाडी साधारण सकाळी ११ च्या सुमारास येईल. तरी स्टेशनवर भेटण्यास आलात तर अनायासे भेट होईल. कळावे."
अशाच आशयाची पत्रे मावशीच्या वर्ध्याच्या दिर - भावजयांना आणि दुर्ग येथल्या माझ्या धाकट्या मावशीला गेलीत.
प्रत्यक्ष भेटायला मिळणार म्हणून मंडळी हरखलीत. स्टेशनवर जाण्याचे बेत नक्की झालेत. वर्धेला मेल सकाळी ९ च्या आसपास येत असे त्यामुळे वर्धेकरांनी चहा - नाश्ता घेऊन जाण्याचा निर्णय घेतला. त्याकाळी रेल्वेत खानपान सेवा असली तरीही घरच्या जेवणाचा मावशी आणि काकांनाही लाभ मिळावा म्हणून आमच्या घरून जेवणाचा डबा जाणार हे ठरले. दुर्ग पर्यंत गाडी संध्याकाळी पोहोचत असे म्हणून संध्याकाळचा चहा + रात्रीचे जेवण तिथून पाठवण्याचे धाकट्या मावशीने ठरविले.
झाले ३१ मार्च उजाडला. वर्धा, नागपूर आणि दुर्ग इथली मंडळी मोठ्या आशेने, भेटीसाठी आसूसून त्या त्या वेळी त्या त्या स्टेशन्सवर गेलीत. मावशी आणि काका नेहमी प्रथम वर्गाने प्रवास करीत म्हणून पहिल्यांदा प्रथम वर्ग आणि मग "न जाणो फर्स्ट क्लासचे रिझर्वेशन मिळाले नसेल तर..." या आशंकेने सेकंड क्लासचेही सर्व रिझर्वड डबे या मंडळींनी पालथे घातलेत. पण निराशा झाली. डबे तसेच घरी परतलेत. त्या काळी आजच्यासारख्या nuclear families नसल्याने घरी आल्यावर डबा फस्त होण्यात अडचण आली नाही पण प्रत्यक्ष भेट न झाल्याची चुटपुट प्रत्येकाच्या मनात राहिलीच.
१ एप्रिल उजाडला. पत्रात "३१ मार्च किंवा १ एप्रिल" असा उल्लेख असल्याने नव्या आशेने सकाळी सकाळी डब्बे बनविण्याची घरात तयारी सुरू झाली. तेवढ्यात आमच्या दादांच्या (माझे वडिल) गोम लक्षात आली. ते आमच्या आईला म्हणाले, "आज डबा नको करूस. आपण नुसतेच भेटायला जाऊ. पण मला वाटतं की ते आजही येणार नाहीत."
वर्धेची मंडळी चहा - नाश्ता घेऊन, दुर्गची मंडळी जेवण घेऊन तर आमचे आईदादा नुसतेच १ डाऊन मेलवर भेटायले गेलेत. कालसारखेच सगळे डबे पाहून, भेट न झाल्याने निराश होऊन घरी परतलेत. सगळ्यांकडे घरी दुपारच्या डाकेने "एप्रिल फूल" असे आणि एव्हढेच मोठ्या अक्षरांमध्ये लिहीलेले पोस्टकार्ड आले आणि सगळ्यांना स्वतःच्या फजितीवर हसायला आले.
त्याकाळी नातेवाईकांना असे विविध प्रकारे एप्रिल फूल बनविण्याचे उद्योग सर्रास चालायचेत. महत्वाची वर्तमान पत्रेसुध्दा आपली हेडलाईन अशी काहीतरी सनसनाटी, अविश्वसनीय बातमी ,A. F. News या बारीक शीर्षटिपेसह, देत असत. हे A F News हा ANN वगैरेसारखा भाग असावा असे सर्वसामान्यांना वाटत असे आणि बर्याच लोकांना हे एप्रिल फूल आहे ही साधी शंकाही येत नसे.
मावशीचे यजमान १९९६ मध्ये देवाघरी गेलेत. १९९७ मध्ये आमचे दादाही आम्हाला सोडून देवाघरी गेलेत. मावशीही गेल्यावर्षी वृध्दापकाळामुळे कालवश झाली. आता उरलेल्या आहेत त्या त्यांनी व्यवस्थित नियोजन करून सगळ्या नातेवाईकांच्या केलेल्या गंमतीच्या अवीट गोडीच्या आठवणी.
- जुन्या काळच्या साधेपणाच्या ऐश्वर्यात मनाने रमलेला पण एप्रिल फूल नसलेला, राम प्रकाश किन्हीकर.